به گزارش تجارت گردان ، علی عرب در گفت‌وگو با ایسنا، درباره وضعیت صنعت موتورسیکلت اظهار کرد: در ابتدای سال، به دلیل افزایش هزینه‌های زیرساخت و رشد قیمت نهاده‌های تولید، قیمت موتورسیکلت نیز افزایش یافت، اما پس از آن افزایش قیمت دیگری در این صنعت رخ نداد و حتی قیمت برخی محصولات با کاهش نیز همراه شد.

وی افزود: در حال حاضر بازار موتورسیکلت در شرایط رکود قرار گرفته و نوسانات نرخ ارز و شرایط اقتصادی کشور موجب شده وضعیت خرید و فروش موتورسیکلت مانند تابستان سال ۱۴۰۴ نباشد. این در حالی بود که سال گذشته شرایط بازار به مراتب بهتر بود؛ چراکه هم قیمت‌ها مطلوب‌تر و هم شرایط اقتصادی و ارزی کشور با وضعیت فعلی تفاوت داشت. 

نایب رئیس اتحادیه تولیدکنندگان موتورسیکلت، ادامه داد: افزایش قیمت‌هایی که در ابتدای سال رخ داد، به طور طبیعی از قدرت خرید متقاضیان کاست و موجب کاهش تعداد خریداران شد و از سوی دیگر، تولیدکنندگان قطعات داخلی نیز به دلیل افزایش هزینه‌های تولید، قیمت محصولات خود را افزایش دادند. این شرکت‌ها در واقع تامین‌کنندگان و پیمانکاران صنعت موتورسیکلت هستند و قطعات تولیدی آن‌ها مستقیما وارد خطوط تولید می‌شود؛ بنابراین افزایش قیمت قطعات، به رشد قیمت تمام‌شده موتورسیکلت منجر و در نهایت توان خرید مصرف‌کنندگان را کاهش داده است.

عرب با اشاره به قیمت موتورسیکلت‌ها در بازار نیز گفت: بازار موتورسیکلت تنوع بسیار زیادی دارد و نمی‌توان یک قیمت مشخص را برای همه محصولات اعلام کرد و با توجه به اینکه تهران شهر بزرگی است و نیازهای متفاوتی در این حوزه وجود دارد، شرکت‌ها نیز انواع مختلفی از موتورسیکلت‌ها را عرضه می‌کنند.

وی توضیح داد: بخشی از محصولات، موتورسیکلت‌های شهری یا City Grade  هستند که بیشتر برای رفت‌وآمدهای روزانه مورد استفاده قرار می‌گیرند و نیازی به توان فنی و قدرت بسیار بالا ندارند. در مقابل، موتورسیکلت‌هایی که توسط پیک‌ها یا برای خدمات حمل‌ونقل و دلیوری مورد استفاده قرار می‌گیرند، باید از توان موتور و قدرت بیشتری برخوردار باشند تا امکان حمل بار یا استفاده مستمر را داشته باشند؛ بنابراین قیمت‌ها نیز متناسب با نوع کاربری و مشخصات فنی هر محصول متفاوت است.

نایب رئیس اتحادیه تولیدکنندگان موتورسیکلت در ادامه به وضعیت موتورسیکلت‌های برقی پرداخت و گفت: با توجه به قیمت پایین بنزین در کشور، استقبال از وسایل نقلیه برقی، چه خودرو و چه موتورسیکلت، هنوز به سطح قابل قبولی نرسیده و از سوی دیگر، خریداران همواره درباره خدمات پس از فروش، عمر باتری و نحوه شارژ این موتورسیکلت‌ها دغدغه دارند و این در حالی است که زیرساخت‌های لازم برای شارژ موتورسیکلت‌های برقی نیز در سطح شهر به اندازه کافی فراهم نشده که همین موضوع یکی از مهم‌ترین موانع توسعه بازار این محصولات به شمار می‌رود.

عرب خاطرنشان کرد: در سال‌های گذشته و بر اساس قانون هوای پاک، تولیدکنندگان موظف بودند ۱۰ درصد از تولید خود را به موتورسیکلت‌های برقی اختصاص دهند. این الزام قانونی اجرا شد و تولیدکنندگان نیز انواع مختلفی از موتورسیکلت‌های برقی را تولید و روانه بازار کردند، اما واقعیت این است که تقاضای موثری برای خرید این محصولات وجود نداشت. در نتیجه، بخش قابل توجهی از این محصولات در کارخانه‌ها باقی مانده و مشتری برای آن‌ها وجود نداشت که حتی در چنین شرایطی، ارز کشور صرف واردات یا تامین قطعات محصولی می‌شود که بازار استقبال چندانی از آن ندارد.

وی در پایان گفت: تولیدکنندگان طی سال‌های اخیر تلاش کرده‌اند سبد متنوعی از موتورسیکلت‌های برقی را به بازار عرضه و به مردم معرفی کنند، اما بازخورد مناسبی دریافت نکرده‌اند. حتی طرح‌های نوسازی ناوگان و جایگزینی موتورسیکلت‌های فرسوده نیز نتوانست آن‌گونه که انتظار می‌رفت، به توسعه استفاده از موتورسیکلت‌های برقی منجر شود؛ بنابراین توسعه بازار موتورسیکلت‌های برقی نیازمند دو اقدام اساسی است؛ که در مرحله نخست فرهنگ‌سازی برای افزایش استقبال مردم و دوم نیازمند ایجاد زیرساخت‌های مناسب است و اگر وزارت نیرو، شهرداری‌ها و سایر دستگاه‌های مسئول بتوانند شبکه مناسبی از ایستگاه‌های شارژ در سطح شهر ایجاد کنند، بدون تردید استقبال از موتورسیکلت‌های برقی نیز افزایش خواهد یافت.

انتهای پیام